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| その中で、エンジンの開発コンセプトは３５６最強エンジンであった、 ２リッタ―ＤＯＨＣユニット搭載した３５６カレラと 同程度の性能を持たせるというコンセプトで進められてゆきました(－ω－） それらの内容を踏まえ、空冷リアエンジンというスタイルは同じながら、 ３５６から大きく飛躍したフラット６ユニットになったのです☆ﾟ*;。 この空冷水平対向６気筒ＳＯＨCエンジンは、 総アルミ合金製のクランクケース、ドライサンプ方式のオイル循環、 チェーン駆動のカムシャフト、バイラル構造のシリンダー といったスペックを持ち、 １９９１ｃｃの排気量から１３０馬力/６１００ｒｐｍを発揮し、 当初の目標である３５６カレラ用フラット４･２リッタ―ＤＯＨCユニットと同じ出力を達成したのです(￣▽￣)ノ” 「隊長！！！！これはどう思います〜？僕も９６４を買えるように頑張るんで、一言お願いしますよぉ〜！！！」 「じゃあ・・・日本の国産メーカーで考えてみよう！！！ スＯルの開発エンジンでボＯサーエンジンがあるけどさっっ！！ 開発時期は当然ポルシェのほうが古いし、まぁだいたいまず基本的にポルシェに勝てるわけないんだけどね・・・・(´・ω・｀) まず、水冷のくせに排気音がうるさい(#ﾟДﾟ)ｷｨｨｨｰ!! スポーツカーならあの音はありだと思うけど、 ステーションワゴンも同じ排気音はどうかと思わない？ ノンターボでもうるさいもんなぁ〜(≧へ≦；) ターボ車に限っても、アイドリングうるさいもんなぁ〜(｀へ´#) あとターボエンジンの耐久性これはポルシェに笑われちゃうよ！！！！ まぁこれが、貫き通している技術の差！！！ってやつ？かなぁ〜・・・・ 日本のボＯサーエンジンも非常に性能や開発コストは世界にケンカを売れるぐらい高い水準にあるものだけども、如何せんポルシェの様に“何十年も同じボディやエンジン”を積んできたわけではないから、 やはりそこで違いが出てきてしまうよね！！！ まぁ！！“車文化”の差ってのも日本とドイツでは違いすぎるからね・・・ヾ(≧∀≦)ゝ 向こうは、親子３代同じ車なんて話結構あるみたいだけど・・・・・・ 日本ってあまりそういう“車文化”・・・・ないよなぁ〜 これからの時代、少しでもそういう“車文化”になっていかないかなぁ〜 日本のモータースポーツもそうだけど、 車に対する意識レベルや楽しみ方が 日本はバラエティが無さ過ぎるよな！！！ 皆さんもっと“車文化”を高め車遊びをしましょう(((( *≧∇)/」 隊長！！！！ありがとうございます！！！ |