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| そして、９１１カレラ(ビックバンパー)に代わる新しいモデル、 ９６４カレラ２がデビューします。ギアの数は同じ５速ですが、 ギア比がまた変更されます。 １速：３．５００ ２速：２．１１８ ３速：１．４４４ ４速：１．０８６ ５速：０．８６８ 最終：３．４４４ トータルギア比 １速：１２．０５０ ２速： ７．２９４ ３速： ４．９７３ ４速： ３．７４０ ５速： ２．９８９ となり 排気量もアップしエンジン出力も上がったためなのか、 ８９年式と比べるとあまり使わない１速のギア比は変えず、 ２速をよりローギアに３速は若干ローギアに そして４速・５速は逆に若干ハイギアになりました。 やはり新型エンジンの誕生は大きかったのでしょうか？ より加速性能も欲しいし、さりとて最高速も捨てられないという 欲張った設定です。このギア比は上手くいったのか、 ９９３モデルが発売されるまで変更されずに行きました。 ちなみにこれだけでは９６４モデルは寂しいので 他のグレードも見てみますと ９６４カレラＲＳは １速：３．１５４ ２速：１．８９５ ３速：１．４０７ ４速：１．０８６ ５速：０．８６８ 最終：３．４４４ トータルギア比 １速：１０．８６２ ２速： ６．５２６ ３速： ４．８４６ ４速： ３．７４０ ５速： ２．９８９ となります。 こうやって見ますと、 カレラ２とカレラＲＳは４速・５速のギア比に違いはありません。 しかし、１速・２速・３速は押し並べてハイギアになっております。 ＲＳはサーキット走行を視野に入れていると思いますので、 低速ギアのハイギア化は加速性能が低下して あまりメリットはないような気がしますが、 そこはポルシェなのでしょう、エンジン出力のアップ・ボディの軽量化 及びフライホイールの軽量化等、トータルのスペックアップを図り ハイギア化を補えると判断したのでしょう。 逆に最高速等はノーマルカレラでも十分と判断したのか、 高速ギアは変更しておりません。 そして一瞬の最高速より 常時必要な中高速を重視しているとも言えます。 ちなみに、９６４タ―ボ２とターボ３．６のギア比は一緒です。 その内訳は １速：３．１５４ ２速：１．７８９ ３速：１．２６９ ４速：０．９６７ ５速：０．７５６ 最終：３．４４４ トータルギア比 １速：１０．８６２ ２速： ６．１６１ ３速： ４．３７０ ４速： ３．３３０ ５速： ２．６０４ となります。 ポルシェは、ターボモデルのトルクに絶対の自信を持っているのか ミッションの数が５なのに、４速と５速の２つのギア比が オーバードライブギアになっております。 そして、ＮＡモデルと比べると全体的にハイギアです。 やはりターボによる、 出力アップとトルクアップと言うのは大きいのでしょう。 このギア比であの加速ですから・・・・・、大したものです。 ただ・・・・・、 ターボ２とターボ３．６は排気量も違いますしパワーも違います。 それなのに、この２台のギア比に変更がなかったのは当時のポルシェが このエンジンの変更によって、 全体的なボリュームアップを図りたかっただけなのか 変える必要がないと判断したのかそれとも、 元々ターボ３．６モデルは登場する予定の無かったモデル・・・・、 急ごしらえで製作したのでギアまで手が回らなかったのか・・・・・。 それは、よく解りません。 |