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| 空冷ポルシェのＭＴは、４速・５速・６速と車種やグレードによって 色々種類がありました。 しかも空冷ポルシェの場合、 年式等によってギア比も若干異なる事も多いのです。 ちなみに９１１カレラ(ビックバンパー)は ８４〜８６年の９１１ カレラのギア比は １速：３．１８１ ２速：１．７７８ ３速：１．２６０ ４速：１．０００ ５速：０．７８９ 最終：３．８７５ トータルギア比は １速：１２．３２６ ２速： ６．８９０ ３速： ４．８８３ ４速： ３．８７５ ５速： ３．０５７ となります。 これが８７〜８８年の９１１カレラになりますと １速：３．１８１ ２速：１．７７８ ３速：１．２６０ ４速：１．０００ ５速：０．７８９ 最終：３．４４４ トータルギア比は １速：１０．９５５ ２速： ６．１２３ ３速： ４．３３９ ４速： ３．４４４ ５速： ２．７１７ となり 最終８９年の９１１カレラは １速：３．５００ ２速：２．０５９ ３速：１．４０９ ４速：１．１２５ ５速：０．８８８ 最終：３．４４４ トータルギア比は １速：１２．０５０ ２速： ７．０９１ ３速： ４．８５３ ４速： ３．８７５ ５速： ３．０５８ となり 年式によって、結構小まめに変更している事が分かります。 ８４〜８６年と、８７〜８８年の境目はポルシェシンクロから ボルグワーナー式にミッションが大きく変化した時でした。 しかしミッションのギア比は変えず、 最終減速比だけをよりハイギアにし 全体のギア比を高くしております。 この時は、加速性能より最高速を狙ったのでしょうか？ しかし８９年には、今度は最終減速比を変えずギア比 をより低くするという変更を行っております。 しかも、２速のギア比の変更が顕著です。 もともと、空冷ポルシェの１速は出だし以外あまり使いませんから ２速目は重要です。 そこを特にローギアにするには、発進加速をより重視したのでしょうか？ この年式の時代、他社メーカーは次々と次世代高性能モデルの 発売を開始しておりました。 ポルシェとしても、それらに負けない為・・・・・・ 苦労を重ねた時代なのでしょう・・・・。 |